6月26日，多地机场执行“充电宝新规”：禁止旅客携带无3C标识、标识不清晰，被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。民航局也正式发文，6月28日起这项规定将在全国推行。新规的出发点无疑是为了保障飞行安全，但在实际落地过程中也引发了一些争议。
支持者认为，“飞行安全无小事”，过去一年里，旅客携带的充电宝在机舱内起火、冒烟的案例屡见不鲜。民航安全本就是一个高风险领域，“事后补救”往往代价极大，站在公共安全的角度，确实应该从源头管控不合规设备，防患于未然。
但另一种声音也不容忽视。2024年8月，国家才正式要求新售充电宝必须强制获得3C认证。政策刚推行不到一年，很多人手里的旧款还没换，甚至部分产品虽然拥有3C认证，但现在品牌本身上了黑名单，而被整体划入“禁带”名单。有网友觉得：“没坏没山寨，就因为没标志就不能带，还得再买一个，规则突变，却是消费者买单。”
另一个实际的问题是，被禁止的充电宝，到底会怎么处理？目前安检普遍执行的是“现场收缴”，但大多数机场并没有明确的回收机制、说明指引。旧充电宝被拦下之后是环保回收，还是直接扔了？有没有正规平台可以回收处理、换个新认证的？
还有网友担心，当前正值中国推动入境游便利化，境外游客增多。但3C认证是中国特有的标准，很多外国游客使用的充电宝可能不符合要求，再加上信息获取渠道有限，他们对新规了解不及时，如果在乘坐国内航班时临时被拦，容易引发误解，影响入境游友好度和旅游体验。
安全不能妥协，但在执行层面上，硬规定能不能与更细致、更人性化的“软措施”配套：比如政策宣传是否能向前延伸，不仅在安检口“终点告知”，也在线上线下销售平台、航旅购票页面、入境点实现“源头提醒”，再比如能不能设立专门的回收通道？是不是可以推出换购优惠？会不会明确旧品的环保去向？
安全无疑是底线，充电宝新规体现了国家对民航安全的高度重视，而好政策，既要“管得住”，也要“讲得通”。听听公众的合理关切，回应旅客的实际困扰，配套说明和安排跟得上，大家自然配合得更好。
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